هل يوجد "إنكوترمز 2026"؟ إليك ما تغيّر فعلاً (وما لم يتغيّر)

إجابة سريعة: لا. لا يوجد ما يُسمى "إنكوترمز 2026". فالقواعد التي تحكم شروط التجارة الدولية هذا العام لا تزال هي Incoterms® 2020، الصادرة عن غرفة التجارة الدولية (ICC)، وستظل سارية المفعول إلى أن تصدر الغرفة نسختها التالية — والمتوقّع أن يكون ذلك في حدود عام 2030. وإذا أشار أحد الموردين أو العقود أو عروض الأسعار إلى "إنكوترمز 2026"، فاطلب منه تصحيح ذلك قبل التوقيع على أي شيء.

مع ذلك، فإن هذا البحث نفسه ليس أمراً غير منطقي. إليك سبب كتابة الكثير من المتخصصين في التجارة لهذا المصطلح، وما هو المعتمد فعلياً حالياً، وكيفية تطبيق القواعد بالشكل الصحيح حتى لا تُكلّفك مالاً أو تتسبب في نزاع جمركي.

لماذا يبحث الجميع عن "إنكوترمز 2026"

تقوم غرفة التجارة الدولية بمراجعة قواعد Incoterms مرة كل عقد تقريباً منذ عام 2000 — إذ صدرت إصدارات جديدة في أعوام 2000 و2010 و2020. وأي شخص عمل في مجال التجارة لفترة كافية ليتذكر هذا النمط يفترض تلقائياً أن نسخة جديدة تصدر كلما دخل التقويم عاماً ينتهي بصفر، أو يفترض أحياناً أن القواعد مؤرخة لتطابق السنة الحالية، على غرار إصدارات البرمجيات. وكلا الافتراضين غير صحيح. فغرفة التجارة الدولية لا تُحدّث Incoterms وفق جدول زمني ثابت، ورقم "2020" في "Incoterms 2020" يشير إلى سنة نشر القواعد — وليس تاريخ انتهاء صلاحيتها. فهي تبقى سارية إلى أجل غير مسمى حتى يُستعاض عنها رسمياً بنسخة جديدة.

وبالتالي فإن كل عقد يُوقَّع في 2026 أو 2027 أو 2029 ينبغي أن يستشهد باسم Incoterms® 2020 صراحةً.

ما هي قواعد Incoterms فعلياً — وما الذي لا تشمله

قواعد Incoterms هي إحدى عشرة كلمة تجارية موحّدة مكوّنة من ثلاثة أحرف، تُوزّع ثلاثة أمور بين المشتري والبائع في عملية بيع بضائع دولية (أو محلية):

• المخاطرة — النقطة الدقيقة التي تنتقل عندها مسؤولية الفقدان أو التلف من البائع إلى المشتري
• التكلفة — من يتحمّل نفقات النقل والتأمين والتحميل/التفريغ والإجراءات الجمركية
• المستندات — من هو المسؤول عن أوراق التصدير والاستيراد والتراخيص والشهادات

أما ما لا تشمله هذه القواعد عمداً فهو: من يملك البضاعة (انتقال الملكية)، والسعر، وشروط الدفع (الاعتماد المستندي، الحساب المفتوح، إلخ)، أو ما يحدث في حال إخلال أحد الطرفين بالعقد. فهذه الأمور تندرج ضمن اتفاقية البيع الأساسية والقانون الذي يحكمها. فقد تُنفَّذ الشحنة بشكل سليم تماماً بموجب قاعدة Incoterm الصحيحة، ومع ذلك ينشأ نزاع بشأن الدفع — فالنظامان منفصلان بحكم التصميم.

القائمة الكاملة: جميع قواعد Incoterms® 2020 الإحدى عشرة

تنقسم القواعد الإحدى عشرة إلى مجموعتين حسب وسيلة النقل. والخلط بينها — مثل استخدام قاعدة خاصة بالنقل البحري لشحنة جوية — يخلق غموضاً قانونياً قد يظهر في أسوأ وقت ممكن، أي في خضم نزاع قائم.

قواعد تُستخدم مع أي وسيلة نقل (بما في ذلك النقل متعدد الوسائط والحاويات)

• EXW — تسليم في المصنع: تنتقل المخاطرة عند وضع البضاعة تحت تصرف المشتري في مقر البائع، قبل التحميل. ويتولى المشتري ترتيب ودفع تكاليف النقل بالكامل.
• FCA — تسليم للناقل: تنتقل المخاطرة عند تسليم البضاعة للناقل الذي يعيّنه المشتري. ويتولى المشتري ترتيب النقل الرئيسي.
• CPT — النقل مدفوع إلى: تنتقل المخاطرة عند تسليم البضاعة لأول ناقل. ويدفع البائع أجرة الشحن، بينما يتحمّل المشتري المخاطرة من تلك النقطة.
• CIP — النقل والتأمين مدفوعان إلى: مماثلة لـ CPT، إلا أن البائع يوفّر أيضاً تأميناً ضد جميع المخاطر (تغطية الشرط A).
• DAP — التسليم في المكان المحدد: تنتقل المخاطرة عند الوصول إلى الوجهة المسمّاة، دون تفريغ البضاعة. ويتولى البائع ترتيب النقل الرئيسي.
• DPU — التسليم في المكان المحدد بعد التفريغ: تنتقل المخاطرة عند الوصول إلى الوجهة المسمّاة، بعد التفريغ. ويتولى البائع ترتيب النقل الرئيسي.
• DDP — التسليم مع دفع الرسوم الجمركية: تنتقل المخاطرة عند الوصول، بعد التخليص الجمركي للاستيراد ودفع الرسوم، دون تفريغ البضاعة. ويتحمّل البائع أقصى درجات الالتزام.

قواعد خاصة بالنقل البحري والنقل عبر المجاري المائية الداخلية فقط

• FAS — التسليم بجانب السفينة: تنتقل المخاطرة عند وضع البضاعة بجانب السفينة في ميناء الشحن. ويتولى المشتري ترتيب النقل الرئيسي.
• FOB — التسليم على ظهر السفينة: تنتقل المخاطرة عند تحميل البضاعة على ظهر السفينة. ويتولى المشتري ترتيب النقل الرئيسي.
• CFR — التكلفة وأجرة الشحن: تنتقل المخاطرة عند تحميل البضاعة على ظهر السفينة. ويدفع البائع أجرة الشحن حتى الوجهة، بينما يتحمّل المشتري المخاطرة بعد التحميل.
• CIF — التكلفة والتأمين وأجرة الشحن: مماثلة لـ CFR، إلا أن البائع يوفّر أيضاً تأميناً بحد أدنى من التغطية (تغطية الشرط C).

لا تزال قاعدتا FOB وCIF الأكثر استخداماً في عروض الأسعار حول العالم — ويعود ذلك إلى حد كبير إلى الاعتياد — إلا أنهما وُضعتا أصلاً للبضائع السائبة التي تُحمَّل مباشرة على ظهر السفينة. أما بالنسبة للشحن بالحاويات، فإن قاعدتي FCA وCIP هما البديل الأصح تقنياً، وقد باتت الجهات القانونية المتخصصة في التجارة، بل وغرفة التجارة الدولية نفسها، توصي بهما بشكل متزايد.

ما الذي تغيّر بين Incoterms 2010 وIncoterms 2020

جرت المراجعة الفعلية الأخيرة في عام 2020. ومعرفة ما تغيّر آنذاك يساعد على فهم سبب ظهور بعض العقود والنماذج القديمة بمظهر عفا عليه الزمن نوعاً ما:

• إعادة تسمية DAT إلى DPU — أصبح "التسليم في المحطة" هو "التسليم في المكان المحدد بعد التفريغ"، ليشمل أي مكان مسمّى، وليس فقط المحطات.
• رفع مستوى تغطية التأمين في CIP إلى تغطية جميع المخاطر (الشرط A) — بينما بقيت CIF عند الحد الأدنى من التغطية (الشرط C).
• FCA وسند الشحن — أصبح بإمكان ناقل المشتري الآن إصدار سند شحن "على متن السفينة" (on-board) للبائع، وهو أمر مفيد عندما تكون عملية البيع ممولة عبر اعتماد مستندي.
• الالتزامات الأمنية — أُدمجت صراحة ضمن بنود التكلفة والمستندات في كل قاعدة.
• توحيد الهيكل — أصبحت جميع القواعد تتبع الآن صيغة موحّدة من A1 إلى A10 / B1 إلى B10 لتسهيل المقارنة بين الشروط.

أخطاء شائعة في تطبيق Incoterms تُكلّف المال

• استخدام FOB أو CIF للشحن بالحاويات أو الشحن الجوي. فانتقال المخاطرة "عند حاجز السفينة" لا ينسجم بوضوح مع طريقة تحرّك الحاويات فعلياً. وسرعان ما تصبح النزاعات حول التلف في المحطة غامضة. استخدم بدلاً من ذلك FCA أو CIP.
• اعتبار EXW الخيار "البسيط". يبدو الأسهل بالنسبة للبائع، لكنه يضع المشتري في موقف مسؤولية تقديم إقرارات التصدير الجمركية في بلد البائع نفسه — وهو أمر لا يملك كثير من المشترين في الخارج التجهيز أو الترخيص اللازمين للقيام به.
• افتراض أن قاعدة Incoterm تحدد من يملك البضاعة. هذا غير صحيح. فانتقال الملكية بند منفصل في عقد البيع، والخلط بين الأمرين من أكثر أخطاء الصياغة شيوعاً في اتفاقيات التجارة.
• ذكر "Incoterms" دون سنة الإصدار. فعبارة "FOB جدة، Incoterms" غامضة في التحكيم. اكتبها دائماً كاملة: [القاعدة] [المكان المسمّى]، Incoterms® 2020.
• الخلط بين Incoterms وشروط الدفع. فالاعتمادات المستندية والحساب المفتوح والدفع المقدّم نظام منفصل تماماً — ولا يُملي أحدهما على الآخر.

Incoterms والتجارة عبر المملكة العربية السعودية: ما ينبغي على المستوردين والمصدّرين التحقق منه

إن قاعدة Incoterm المختارة في عملية بيع تحدّد مباشرة من هو المستورد أو المصدّر المسجَّل لدى الجمارك السعودية (هيئة الزكاة والضريبة والجمارك - ZATCA) — ولهذا الأمر تبعات فعلية:

• شحنات DDP إلى المملكة العربية السعودية تتطلب من البائع الأجنبي تخليص البضائع عبر الجمارك السعودية ودفع الرسوم نيابة عن المشتري. وفي الواقع العملي، كثير من البائعين في الخارج غير مسجّلين للعمل كمستورد مسجَّل في المملكة، وهو ما قد يوقف الشحنة في الميناء بصرف النظر عمّا ينص عليه العقد. وبالنسبة لمعظم عمليات الاستيراد بين الشركات (B2B)، تميل قواعد FCA أو CPT أو DAP إلى العمل بشكل أكثر موثوقية — إذ تُبقي المشتري السعودي هو المستورد المسجَّل.
• الصادرات من الموانئ السعودية (ميناء جدة الإسلامي، ميناء الملك عبدالله، ميناء الدمام) تُعرض غالباً بقاعدة FOB أو FCA. وتُعد FCA البديل الأنسب تقنياً للبضائع المشحونة بالحاويات المتجهة إلى محطة حاويات بدلاً من التحميل المباشر على ظهر السفينة.
• شروط التسليم الحساسة زمنياً — DAP وDDP — تحمل مخاطرة تتعلق بمسار الشحن يستحق إدراجها في العقد. فقد شهدت ممرات الشحن الإقليمية عبر البحر الأحمر وقناة السويس إعادة توجيه متكررة حتى عام 2026. وينبغي أن يتضمن أي التزام بتاريخ تسليم محدد صياغة تتعلق بالقوة القاهرة بدلاً من افتراض أن أزمنة العبور الحالية ستبقى ثابتة طوال مدة العقد.

للحصول على إرشادات خاصة بشحنة معينة — لا سيما ما يتعلق بشهادات المطابقة الصادرة عن الهيئة السعودية للمواصفات والمقاييس والجودة (SASO) أو البضائع المقيّدة — تأكّد من ذلك مع مخلّص جمركي مرخّص. فقواعد Incoterms توزّع التكلفة والمخاطرة، لكنها لا تُلغي اللوائح السعودية الخاصة بالاستيراد.

متى ستصدر Incoterms 2030؟ وما الذي قد يتغيّر

لم تُعلن غرفة التجارة الدولية بعد عن موعد أو نطاق الإصدار التالي. واستناداً إلى النمط التاريخي المتكرر كل عشر سنوات (2000، 2010، 2020)، يُتوقّع بشكل معقول أن تصدر المراجعة التالية في حدود عام 2030 — وإن كان ذلك استنتاجاً مبنياً على التاريخ لا خطة مؤكدة. واستناداً إلى الاتجاه الذي يسير فيه النقاش في القطاع، من المرجّح أن تتناول أي مراجعة مستقبلية ما يلي:

• التجارة بين الشركات والمستهلكين (B2C) وتوصيل الطرود عبر التجارة الإلكترونية، وهو استخدام لم تُكتب القواعد الحالية أصلاً من أجله.
• سندات الشحن الإلكترونية والمستندات التجارية الرقمية، مع تزايد عدد الولايات القضائية التي تمنحها حجية قانونية مماثلة للمستندات الورقية.
• الاستدامة والإبلاغ عن الانبعاثات — أي توزيع مسؤولية احتساب الكربون بين المشتري والبائع، على غرار ما فعلته نسخة 2020 مع التأمين والالتزامات الأمنية.

كيفية الإشارة إلى Incoterms بالشكل الصحيح في العقد

لكي تصمد القاعدة أمام أي نزاع، يجب أن تتضمن الصياغة ثلاثة عناصر مكتوبة بالكامل — القاعدة، والمكان المسمّى، وسنة الإصدار:

[قاعدة Incoterm] [المكان المسمّى]، Incoterms® 2020 — على سبيل المثال: "FCA ميناء جدة الإسلامي، Incoterms® 2020" أو "DAP الميناء الجاف بالرياض، Incoterms® 2020". وإغفال المكان المسمّى أو سنة الإصدار هو أكثر ثغرات الصياغة شيوعاً التي تُحوّل شحنة روتينية إلى نزاع تعاقدي.

الأسئلة الشائعة

هل توجد Incoterms 2026؟

لا. النسخة الحالية والوحيدة السارية هي Incoterms® 2020. ولا وجود لنسخة 2024 أو 2025 أو 2026.

ما إصدار Incoterms الذي ينبغي استخدامه الآن؟

Incoterms® 2020 — وينبغي ذكرها صراحةً في كل عقد وعرض سعر وأمر شراء.

متى سيصدر التحديث التالي لـ Incoterms؟

لم يُعلن رسمياً بعد. واستناداً إلى النمط التاريخي المتكرر كل عشر سنوات (2000، 2010، 2020)، يُتوقّع بشكل معقول أن تصدر النسخة التالية في حدود عام 2030.

ما الفرق بين FOB وFCA؟

تنقل قاعدة FOB المخاطرة عند تحميل البضاعة على ظهر السفينة، وتُطبَّق فقط على الشحن البحري. أما قاعدة FCA فتنقل المخاطرة عند تسليم البضاعة للناقل الذي يعيّنه المشتري — في أي مكان وبأي وسيلة نقل — ما يجعلها الخيار الأنسب للشحن بالحاويات والشحن متعدد الوسائط.

هل تحدّد قواعد Incoterms من يملك البضاعة؟

لا. فقواعد Incoterms توزّع المسؤولية عن التكلفة والمخاطرة والمستندات فقط. أما الملكية وانتقالها فهما بند منفصل ينبغي أن يرد في عقد البيع نفسه.

ما أفضل قاعدة Incoterm للاستيراد إلى المملكة العربية السعودية؟

يعتمد ذلك على طبيعة الصفقة، إلا أن قواعد FCA وCPT وDAP تعمل عموماً بسلاسة أكبر من DDP في عمليات الاستيراد بين الشركات (B2B)، إذ تُبقي المشتري السعودي هو المستورد المسجَّل لأغراض الجمارك وضريبة القيمة المضافة. تأكّد من ذلك مع وكيل الشحن الخاص بك قبل إبرام العقد بشكل نهائي.

الخلاصة

"إنكوترمز 2026" عبارة بحثية وليست معياراً قائماً. فالقواعد التي تهمّ فعلاً — Incoterms® 2020 — لم تتغيّر، لكن طريقة تطبيقها على الشحن بالحاويات، والتخليص الجمركي السعودي، ومسارات الشحن الإقليمية المتغيّرة، تغيّرت بالفعل تماماً. واختيار القاعدة الصحيحة للشحنة الصحيحة هو حديث لا يتجاوز خمس دقائق، لكنه يمنع احتجازاً جمركياً قد يستمر خمسة أسابيع.